Les difficultés qui ont émaillé le développement du moteur Silvercrest de Safran Aircraft Engines, destiné au Falcon 5X, ont repoussé la disponibilité d’une version « certifiable » de la variante 2D, dédiée au nouvel appareil de Dassault au printemps 2018.
Pour l’avionneur français, dont les ventes d’avions d’affaires sont en repli notable depuis deux ans, il n’était pas question d’attendre jusque là pour commencer les essais en vol de son nouvel biréacteur à large cabine (1,98 m sous plafond), à la voilure redessinée et aux commandes de vol numériques dérivées de celles du Rafale. Cela fait plus de deux ans que le prototype est sorti d’usine, le 2 juin 2015, et le temps presse pour se préparer à une entrée en service qui a déjà été repoussée de 2018 à 2020.
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