Selon le cabinet de conseil Oliver Wyman, les moteurs classiques optimisés (type Leap) représenteront encore 70 à 85 % de la flotte en 2050. La priorité doit être donnée à la production de SAF (Sustainable aviation fuel), dans lesquels il faudrait investir près de 920 Md€ pour atteindre les objectifs de décarbonation. Les solutions électriques et hydrogène ne commenceront à être déployées qu’à plus long terme, au-delà de 2040.
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